2026年9月起英国公司车里程报销新费率：HMRC Advisory Fuel Rates最新表格
HMRC（英国税务海关总署）每季度（3月、6月、9月、12月各1日）审核并公布一次咨询燃油费率（Advisory Fuel Rates，简称AFR），用于规范雇主向使用公司车（company car）的员工报销燃油费用的标准。对于在英国设有分支机构、为员工配备公司车的中国企业而言，这是一项需要按季跟进的常规合规事项。
什么情况下需要使用这些费率？
这些费率仅适用于使用公司车的员工，具体分两种场景：
- 雇主为员工的公司车商务用车报销燃油费：如果报销的每英里费率不高于对应引擎排量和燃油类型的咨询费率，则不产生应税利润，也无需缴纳1类国民保险（Class 1A NIC）；
- 员工向雇主偿还私人用车产生的燃油费：如果员工按照咨询费率（或更高标准）如实记录并偿还私人里程的燃油费，则不会产生燃油福利税（fuel benefit charge）。
需特别注意：这些费率不能用于其他场景，例如自雇人士的自有车辆商务里程报销应使用另一套"简易里程津贴（Mileage Allowance Payments, MAP）"标准，不可混用。
2026年9月1日起最新费率表
汽油（Petrol）
| 引擎排量 | 每英里费率 |
|---|---|
| 1400cc及以下 | 14便士 |
| 1401cc – 2000cc | 17便士 |
| 2000cc以上 | 27便士（较上一季度上调1便士） |
柴油（Diesel）
| 引擎排量 | 每英里费率 |
|---|---|
| 1600cc及以下 | 15便士 |
| 1601cc – 2000cc | 16便士 |
| 2000cc以上 | 22便士 |
液化石油气（LPG）
| 引擎排量 | 每英里费率 |
|---|---|
| 1400cc及以下 | 11便士 |
| 1401cc – 2000cc | 13便士 |
| 2000cc以上 | 20便士 |
纯电动车（Electric）
| 充电地点 | 每英里费率 |
|---|---|
| 家庭充电 | 7便士 |
| 公共充电 | 15便士 |
混合动力车（Hybrid）在计算咨询燃油费率时，一律按汽油车或柴油车处理，不单独设混动费率。
费率如何计算出来？
HMRC的计算方法具有一定的技术复杂性，主要基于：
- 制造商公布的平均每加仑英里数（MPG），并结合近3年企业车队销量加权调整；
- LPG车辆的MPG按汽油车的**低20%**折算（因LPG体积能量密度更低）；
- 燃油价格数据来自能源安全与净零部门（DESNZ）及英国汽车协会（AA）；
- 电动车费率综合参考DESNZ、国家统计局（ONS）电价数据及交通部（DfT）电耗数据，并按近3年企业车辆销量加权；
- 公共充电费率额外参考Zapmap充电价格指数。
计算得出的费率先精确到小数点后一位，再四舍五入为整数便士（0.5的边界值按具体小数决定舍入方向）。
旧费率仍可使用1个月过渡期
新费率生效后，企业可继续沿用上一季度的费率长达1个月，即从2026年9月1日起的一个月内（至9月30日），雇主使用6月1日至8月31日期间的旧费率仍然合规，便于企业平滑过渡薪资和报销系统调整。
对比：2026年6月1日至8月31日期间生效的费率中，2000cc以上汽油车为26便士、对应LPG为21便士——本次9月更新汽油车上调1便士至27便士，LPG车下调1便士至20便士。
超出标准费率如何处理？
- 若企业车辆燃油效率更高，或商务用车实际成本高于指导费率，企业可以采用自定义费率，但需要能够证明实际燃油成本的合理性；
- 若企业支付的报销费率高于咨询费率，但无法证明每英里燃油成本确实更高，则超出部分需要作为应税利润处理，并按1类国民保险缴纳标准计缴。
对企业HR/财务的操作建议
- 每季度（3/6/9/12月）主动查询最新费率并更新内部报销政策模板；
- 若使用固定内部里程报销标准，应对照最新费率表核查是否超标，避免产生意外的National Insurance负担；
- 电动公司车比例上升的企业，应特别关注家充与公充费率的区分适用，必要时按实际充电地点比例分摊里程（HMRC允许"公平合理"的分摊方法）；
- 建议将费率更新纳入公司年度合规日历，与VAT申报、PAYE申报等固定周期性事项一并管理。
信息来源：GOV.UK《Advisory fuel rates》 原文链接：https://www.gov.uk/guidance/advisory-fuel-rates